Certains problèmes de vibration, de fonctionnement et d'assemblage ne deviennent apparents qu'à la vitesse prévue. Un essai à vitesse nominale permet donc une évaluation plus réaliste qu'une rotation lente ou une simple inspection visuelle. La charge et la portée de l'essai restent tributaires de la configuration spécifique.

Au ralenti, le fonctionnement de base, le sens de rotation et les anomalies mécaniques peuvent être vérifiés. Un essai à charge partielle fournit des informations complémentaires sur le comportement sous une résistance à l'écoulement et une consommation d'énergie définies. L'étape d'essai requise dépend de l'étendue de la réparation et des objectifs de réception.

Le contrôle d'équilibrage tient compte de la roue, de la vitesse de rotation, des paliers et de la norme d'évaluation convenue. Un composant individuel performant peut présenter un comportement différent au sein du système assemblé si les sièges, les accouplements ou la structure globale introduisent des influences supplémentaires. Il convient donc de déterminer si c'est le composant, la roue ou l'ensemble qui doit être évalué.

Un essai complet est recommandé pour vérifier l'interaction entre la roue, l'arbre, les roulements, le moteur, l'accouplement et le carter. Un essai par composant est plus suffisant pour des tâches clairement définies et des interfaces connues. Le choix dépendra de la transportabilité, de la configuration de l'essai et des résultats attendus.

Les informations suivantes sont requises : type de conception, dimensions, poids, vitesse, caractéristiques du moteur et du raccordement, ainsi que des détails sur les roulements, l’accouplement et le sens de rotation. L’objectif du test, les valeurs cibles et les données de vibration ou de performance disponibles sont également importants. Pour les unités complètes, les conditions de raccordement et d’installation doivent être précisées au préalable.